谈判有专业的人士去做，而路政这边已经开始面试人员，路政主要考虑招收两块的人才，一方面是销售总监，一个是厂长。通过一系列的面试，厂长是德国人，曾经在大众汽车车间主任。

销售总监是现代汽车的大中华区负责人，销售能力非常的强，对于线下网点的搭建非常的在行。另外招募一些比较重要的岗位，比如说采购经理等等的职位，用了两周的时间，人员全部到位。

新团队干的第一件事，就是去跟政府谈判，由更加专业的业内人士的加入，谈判进程快了许多，再加上马上要过春节了，政府单位的人也无心恋战，一个月的时间终于敲定细节。

由中州汽车的新上任的厂长卡尔与市国资委主任签订并购协议，根据协议神华控股出资五亿收购中州汽车，并承担中州汽车十亿的债务，对于所有的管理层及工人，重新进行面试，通过面试则留任，未通过面试的将结算工资走人。十亿的债务由市政府出面担保，债务三年内付清。

双方签约完成之后，共同召开了新闻发布会，整个事件路政并没有出面，都是由公司的其他人员出面，主要是路政怕人红是非多，刚跟马总签约出了一场风头，再收购中州汽车那还不天天上头条，自己又不是明星。

签约完成之后，对于场内的人员，大部分的基层员工都能够胜任，管理层基本上都没有通过考核，管理层最终留下的不足三层。路政决定第一款车的车型自己亲自上。

车型定位SUV，现在做轿车绝对是找死，只有从SUV切入市场，才有机会逐渐的扩大规模。而第一款路政决定模仿后世的宝骏汽车，宝骏汽车能够在众多的SUV品牌中脱颖而出，靠的是市场定位和车型。

同时路政对于车型进行了微调，让汽车的外观看起来更加的和谐，更加的流畅。当一众设计师看到路政所画的图纸，惊为天人简直。对汽车配件进行细分，然后全球采购，能国内购买的配件国内购买，需要国外的配件由以色列公司采购。

路政每天泡在工厂里面，跟工人们打成一片。大家对于未来也更增添了几份信心，当配件陆续开始运到厂内时，路政也已经安排公司人员对汽车去申请专利，申请生产。

还好省市两级政府都非常的支持，共同帮助路政把手续走完。对于生产的第一款车，名字就叫作中州汽车Z1，希望能够鼎立中原、勇夺第一。连春节路政也没有回家，跟家里打电话拜年之后，接着造车。

每天对汽车进行实验、改进、调整，路政连续两个月都没有出门，终于成功的下线了第一辆车。随后试产了十几辆，对车辆进行最后的实验，对于汽车的碰撞试验等等。

中州汽车这边走上了正规。路政那边也要开学了，路政一个人返回帝都。