可是最近两年，日本人松口了，愿意把6AT，甚至8AT变速器卖给兔国车企。

可你看，他们有几个能用好的？

即便是装配了这些变速器，可最后搞出来的车，油耗却和日本车企的车，都差了十万八千里。

在百公里油耗方面，最起码比人家日本车差了两升，甚至更多。

这就是匹配方面的差距，这不是可以靠堆硬件解决的问题。

这就是要靠数据积累，和经验积累，才能做好的事情。

因为你发动机处于什么转速，这时你是在踩油门，还是松油门。

车载电脑ECU要根据，你脚上的力度，判断你车子的需求，是上山，还是下坡。

然后变速器的电脑控制系统TCU，会和ECU联网，进行共同计算。

最后决定是给你升档，还是降档。

而且还要根据汽车出厂的设定，比如这车定位是家用，主打就是节油。

或者这车针对是年轻客户群，主打是运动。

所以会分配降档升档的速度，来搞定车子提速的性能。

反正这是一套非常复杂的工程系统。

以前咱们的车企，说句不好听的，太多都是急功近利。

在这方面，根本就没时间去积累数据。

搞出一款新车，就上路测试，跑个几十万，只要安全性没问题，就OK了。

至于什么提速性能，什么节油性能，呵呵。

反正他们可以宣传，但能不能做到，就不好说了。

至于匹配的时候，干脆就拿厂家给的数据包，然后硬怼。

最后的结果，就是别看装了爱信变速器，可油耗方面却和日系差了十万八千里。

至于驾驶感受，那就更不用说了，往往一脚油门踩下去，要三两秒钟变速器才会反应过来。

所以这也是，消费者们，对国产车诟病最多的地方。

可是现在，这些问题，完全都可以忽略不计了。

因为星火科技出了一套超级牛掰的工业软件。

反正只要你把你发动机和变速器的参数输入进去。

然后人家的CAE软件，就可以模拟你发动机和变速器的工作情况。

然后会根据这两者的工作情况，来进行匹配。

甚至还会根据不同的需求，给你匹配出不同的工况来。

比如运动模式，和经济模式，还有越野模式的时候。

发动机和变速器都要怎么匹配，竞技模式的时候，升档速度快，降档就慢一些。

而运动模式的时候，降档速度就快一些，让扭矩输出更大。

至于越野模式，那就长期锁定低档位，把扭矩放大。

在以上几种工作情况下，人家还能模拟出，到底什么转速区间，车子的油耗最低。

能够给你算出一个最佳平衡区间。

这尼玛，简直就强大到了难以想象啊！

要知道以往，哪怕是德国人，哪怕是BBA那边的高级工程师。

也是完全根据自己的经验，对发动机和变速器进行匹配的。

可是现在，人家的CAE软件，居然可以模拟两者的工作情况，然后根据你的设定，来进行模拟，完成匹配。

这就大大节省了工程师的时间，也节省了大量的成本。

最关键是人家模拟的还非常精准。

而之所以人家的工业软件能够做到这一步，完全是因为人家的工业软件智能化程度高。

能够很清楚根据你输入的参数，了解你的需求，然后精准的模拟出你想要的工况。

其次就是这样的工业软件背后，可是需要一个非常强大的超级计算机来支撑。

以前在米国可是有国家实验室的超级计算机，能够满足这样的需求。

而在欧洲，法国这边也有不少欧盟联合投资的超级计算机，可以完成这样的任务。

但是法国不能像米国，和兔子那样随意的使用这些超级计算机。

毕竟他们的超级计算机是大家共有的，用也只能偷偷的用。

而现在，兔子这边在超算这一块，明显是有了重大突破和进步。

搞得一家软件设计公司，都已经用上超算了。

而他们能够提供的算力，那更是法国人想都不敢想的。

而再有了人工智能介入之后，星火科技的工业设计软件，和安赛思和达索这些传统工业软件最大的区别之处。

他们有人工智能辅助，能够更加精准的模拟出贴近现实的工作环境，这也是他们CAE软件强大的关键。

而安赛思也好，达索也把，在拟真这一块，如果说星火科技目前做到了一百分。

那么安赛思也就只有七十五分，至于达索，那就是能使六十分的选手了…