天澜一号的顺利下水给玛卡造船接下来的其他天澜系列快速商船下水提供了足够的经验，因此在接下来的一个星期之内，另外两座船坞上的天澜系列也是陆续成功下水。

天澜系列下水之后，并不会立刻驶离巨大的船坞，而是在停泊在船坞内的水面上，造船厂的工人则是借助各种舷梯吊车等等，把天澜系列后续的设备吊装到船上。

由于天澜系列在设计之初就定下了标准化模块化的生产目标，因此包括船上的各种设备接口管线接口等等都是已经设计好的，配件厂商只需要按照玛卡造船所提供的方案进行生产就可以了。

用朱浩洋的话来说，天澜系列就如同是小孩子的积木一样，一块块拼凑起来

在海船工作的时候，造船更多的是一种技术和体力相结合的艰苦劳动，但是在玛卡造船，因为合理的工序大量机械的应用，让这一切变得不一样了。

也正是玛卡造船这种把钢铁艺术变成另外一种感觉，让朱浩洋对于玛卡造船的未来充满了更多的期待。

因为叮叮把模块化生产的理念做到了极限，因此天澜系列的建造速度才会如此快，成为了媒体和造船行业关注的焦点。对于玛卡造船超快的建设速度，包括海城当地媒体以及朝廷的一些媒体也都是进行了相当篇幅的报道。

不过。大家对于天澜系列的实用xg还有待观察，毕竟一切问题都要归结于具体的使用过程。因此，外界对于建设过程中的细节并不太在乎，倒反是期待天澜系列正式投入运营的那一天

或许，天澜系列的商用生涯才能证明这种模块化生产的优秀

三艘天澜系列的顺利下水也表明，朱浩洋为首的领导层，是可以把玛卡造船的工作做好的。

老朱，接下来你就要辛苦一点了下水仪式结束之后，段磊等人群走散后，特意把朱浩洋留了下来。

三艘船的下水并不代表万事大吉。而是意味着一个崭新的开始，更艰巨的任务还在后头呢。

朱浩洋带领的船厂领导层除了要管理好天澜系列的ri常管理之外，还需要配合中远的建设集团，做好剩余七座大型船坞的建设工程，此外还要对外招聘数以千计的员工，任务很重。

根据玛卡造船的远期目标，玛卡造船将会在造船工业区沿海一线建成10座大型船坞，今年以内有2座竣工。其余的5座则是会在明年年底之前建成。

这10座船坞中，最小的可以承建23万吨排水量的船舶，最大的则是可以承建超过10万吨的特大型船坞，如果这10座船坞满负荷运行，一年可以建造的商船排水量将会超过一百万吨

>就需要船厂的技术团队和工程承接方的密切配合，因此朱浩洋身上的人并不轻松。毕竟，相比于国内外的其他造船企业，玛卡造船起步的时间太晚，要想迎头赶上。也只有争分夺秒了。

这个你放心好了，船坞的工程不会出纰漏朱浩洋明白段磊担心的问题，接口说道。

朱浩洋在玛卡造船的时间越长，对于这家新兴企业的活力以及发展潜力也就更清楚。虽然玛卡造船是在一片空白的基础上建设起来的，但是无论是工作效率技术水平都是比海船这样的庞然大物高出了许多。虽说玛卡造船在短时间内无法超过海船的造船吨位，但是在高端商船甚至于军用舰艇的发展前景上。玛卡造船比国内任何一家造船企业都有优势。

如今的朱浩洋已经把玛卡造船当成了自己为之奋斗的事业，自然不希望出现任何纰漏。因为，朱浩洋发现，玛卡造船是最有可能实现帝国深蓝海军梦想的一家企业。

以天澜系列为例，将来只需要对这系列商船进行改造，更换大功率燃气轮机加装装甲钢板武器系统电子对抗系统和雷达声纳等等，天澜系列可以在很短的时间内变成快速驱逐舰巡洋舰等等当然了，将来海军也可以利用天澜系列为蓝本。设计建造各种用途的军用舰艇，变成航母编队的护航舰艇

作为玛卡造船的负责人，朱浩洋从段磊这里看到过相当多的技术资料，知道玛卡造船已经在航空母舰大型军用舰艇等方面形成了完善的技术积累，现在就等着一个契机进入军用舰艇制造领域。

因此，朱浩洋清楚这一两年玛卡造船的主要任务是适应造船节奏锻炼队伍，等待和军方合作的机会。

一百五十年前，前朝的腐败无能让洋人用坚船利炮撬开了国门，最终国土沦丧，民族遭难，终于让很多仁人志士明白了科学的重要xg。从那个时候开始，我们一直在追求海洋强国的梦想，但是由于种种原因，我们却依旧无法实现一百多年来一直期盼的梦想。

我们国内游无数的造船厂，可以制造出三十万吨的油轮，每年制造的船只总吨位六千多万，是世界第一造船大国，但是我们却依旧只是国外厂商的加工基地而已。

我们造船厂使用的船用钢板，大多都是我们国内钢铁厂出口的粗钢经过国外钢铁巨头的jg加工之后进口而来；我们使用的大型船用轮机核心部件都是国外产品；曲轴螺旋桨等等关键部位。大多也都是从国外进口而来，。

可以说，我们国家的造船工业看似强大，但实际上并没有能够掌握核心的技术，并不能获得整个产业链上更多的利润和好处。这一点，从我们国家依旧还没有能够制造出万吨军舰，无法造出航空母舰就可见端倪。

我们国内生产的船用钢板无论是耐腐蚀xg刚xg强度还是延展xg，都和国外领先厂商有着相当的差距，在民用船只的市场上都无法竞争，更别提要求更高的军用舰船上面了。

当初朱浩洋和段磊在海船的船坞上初见。就发现彼此拥有共同的目标，这才走到了一起，如今在玛卡造船工作的这段时间，朱浩洋看到了为帝国建造深蓝海军的希望

技术工人以及科研人员的招聘也要抓紧，有什么需求和人力资源部配合，从明年开始，船厂将会进入繁忙的生产高峰期目前船厂最令人担心的莫过于员工的匮乏，因此段磊也是特别嘱咐了一声。

整个船厂才有三座船坞投产。将近两千名的一线员工勉强可以满足现在的人员需求，但是一旦另外的船坞投产，人员缺口就不是一丁半点了。目前，玛卡造船从管理人员技术人员以及工人都是非常紧缺，必须在年底之前招聘到足够数量的高素质员工，加以培训之后才能赶得上其余船坞的投产。

在玛卡造船投产的那一天。在香江集团李超人的牵线之下，香江远东航运的掌舵人栋建成和段磊初步达成协议，将把远东航运10艘10万吨级别的标准集装箱商船订单交给玛卡造船。因此，在今年年底前远航物流六艘快速商船的工程结束之后，玛卡造船并不愁没有工程。

10艘万吨集装箱船足以让玛卡造船五座船坞干上一整年。除此之外，玛卡造船还将会迎来一些潜在的订单。如此一来，员工匮乏的问题就摆在了段磊和朱浩洋的面前。更何况，段磊的目标是成为军方指定的航母建设基地，自然是要在此之前做好各种准备。

我们已经在媒体上发布各种招聘信息，并且通过船厂员工的私人关系。开始在国内各大造船企业中挖角了朱浩洋自然明白这件事情的重要xg，就把目前所采取的一些措施和段磊汇报了。

在海船工作的时候，朱浩洋最是讨厌民营企业利用薪金优势把国企辛辛苦苦，花费大量资金jg力所培养出来的技术骨干挖走，不过，当朱浩洋变成玛卡造船的领导者之后，对于这种行动，他的态度就发生了180度的转弯。