事实上，近些年大众汽车的利润一直在滑坡――它们2004年利润已由2001年的29亿英镑降至6.97亿英镑，因此投资者对其削减大本营德国工厂成本的呼声日益高涨。

大众汽车的多数工人都在德国，并且小时工资处于汽车制造行业的最高水平。

而毕睿德在推行成本削减方面的重组计划，则遭到了员工们的抵制。

巴伦捕捉到，在他说出这些话之后，毕睿德的眼中有所意动，不过最终他还是说道：

“我需要同董事会进行讨论，公爵殿下。”

“我会等待您的答复。”

巴伦知道，毕睿德的犹豫，在于今年是他ce任期的最后一年，而他同大众集团是否还会续签，并未最终决定――因为作为现任的ce，毕睿德同大众集团监理会主席，也是集团前任ce皮耶希的关系比较紧张。

就是在皮耶希担任大众集团ce的时候，主导的收购劳斯莱斯-宾利，不过劳斯莱斯还是只在手里捂了五年就被宝马公司拿去，但皮耶希当时倡导的就是大众集团的高端品牌战略。

不过因为大众集团利润下滑的情况，毕睿德则更加倾向于提高集团的利润，像是高端品牌这种销量起不来，无法为集团贡献太多利润的部分，毕睿德事实上并不太看重，也是这一点，令皮耶希不满于毕睿德放弃他在任时倡导的高端品牌战略。

在之前，巴伦并不甘心，还是派人对宝马公司出价，准备以5亿英镑的价格从他们手中拿回劳斯莱斯品牌，这可是当初宝马公司收购劳斯莱斯品牌价格的十多倍。